分析交叉口的运行指标，如单点失衡系数、红初最大排队比、交叉口停车次数、绿灯利用率、平均控制延误等。根据运行指标和实际运行情况，识别并减少无效或低效的放行相位，调整相位设置。如路口某方向绿灯利用率低，相位空放严重，首先考虑降低相位时长，提升绿灯利用率。若因行人过街等干扰因素无法缩短相位时长时，可以考虑与其它相位合并，以减少相位数量，简化交通流。另外，也可以进行倍周期放行，即2个周期或多个周期放行1次。

       在广东某城市的五岔路口中，有一条进口车道为公交专用道路，车流量虽少，但必须设置单独相位放行。经分析研究后采用“少次多放”模式，之前每个周期放行一次，导致该相位空放严重，后改为2个周期放行1次，虽然还存在空放现象，但放行次数减少，总体来说还是提高了该路口的放行效率。

       通过优化路口设计，简化交通流向，减少相位数量。比如，主干道高峰期间采用限时禁左方式，减少左转相位，保证主干道畅通。

       平峰及夜间车流量较低时，一些支路与支路或支路与次路相交的路口，在确保机动车一次清空的基础上，可允许适当冲突，考虑实行“两相位”放行方式。由于该放行方式存在机动车、非机动车、行人冲突问题，夜间使用时需充分考虑路口照明与视野条件。

       对路口交通流量数据进行详细分析，发现周期与流量不匹配的地方，确定是否需要调整配时周期以适应实际的交通需求，并采取措施进行调整和优化。

       通过缩短绿灯空放时间、高频次放行等方式，压缩路口整体周期，确保绿灯时间能够满足车辆和行人的正常通行需求，同时减少不必要的等待时间。

       对于交通流量波动较大、定周期控制下绿灯利用率不高的路口，可采用感应控制提高绿灯时间分配灵活性，在流量较小的情况下自动缩减相位绿灯时间。

       重新审视交叉口的设计，包括车道数量、车道宽度、红绿灯布局等。根据交通流量的实际情况，调整车道分配，优化红绿灯布局，以减少交通冲突点，提高通行效率。

       同时，通过合理设计，可缩小路口面积，减少路口清空时间，进而降低路口周期。如采用全待转区、借道左转、并联掉头、可变车道等新型渠化方式，变相扩大路口空间，提升路口通行能力，降低路口饱和度，满足降周期的要求。

       4、夜间低峰降周期

       夜间普遍存在绿灯利用率不高的情况，有较大的降周期空间。因此，夜间降周期效果相对明显。

       夜间车流量较少时，周期时长主要应满足行人过街时间，以保障行人过街安全。行人过街最小绿灯时长应按照GB50647-2011《城市道路交叉口规划规范》3.5.7中规定进行设置。