你是否过这样的经历：在十字路口，驾车通行方向绿灯时间太短，车辆排起了长队，但路口其他方向却基本没车，感觉绿灯被浪费了。为解决这个市民出行经常遇见的困扰，长沙能根据车流量自动调整配时的交通信号灯来了！截至目前，长沙交警在长沙35个路口设置了可以自动调整绿灯时间的 “智能”红绿灯，智慧缓解城市拥堵。

变化：

路口等绿灯节省至少7秒钟

“为缓解城市拥堵，我们一直在对路口信号灯开展精细调优工作。”长沙市交警支队指挥中心民警刘俊介绍，这一次主要升级了信号灯的感应和自适应控制的智能优化模式，能让信号灯根据路口车流实时到达情况，自动调整绿灯放行时间，避免出现短车流长绿灯的情况，提高路口通行效率。

开福区的滨河路双河路口信号灯，就已升级成了感应控制模式。交警调研发现，该路口工作日白天每个信号周期内车流量波动很大，因此存在很频繁的绿灯空放或二次排队现象，经常产生交通拥堵。

“我们根据这一情况设置了信号感应控制，开启时间为每天7时至19时。在这个模式下，绿灯会在车流放完后自动变成红灯，减少绿灯时间的浪费，减少其他方向车辆等待时间。”刘俊介绍，优化前路口晚高峰期间信号周期是128秒，优化后信号周期在76秒至143秒之间动态变化，与交通流量变化趋势基本一致。“单向绿灯放行时间最短23秒，最长93秒，23秒是确保行人过街的安全时间。”刘俊告诉记者。

根据第三方平台统计，该路口优化后绿灯“损失”减少60%以上，相当于每个信号周期节省了7秒至10秒的绿灯时间；路口主要方向延误指数降低5.5%，路口空放现象和二次排队现象明显减少。

应用：

逐步推广覆盖至200多个路口

眼下，国内路口信号控制主要为定时、人工、感应、自适应四种方式。为了应对长沙城区车流不断增加、路口拥堵的现状，截至今年12月，长沙交警已对城区35个路口进行了信号优化升级，新增了感应和自适应控制模式，其中感应控制路口24个，自适应控制路口11个。

“不是所有路口都能升级，尤其是高峰拥堵路口通常不适合应用感应控制，需要其他交通优化方法缓解路口拥堵问题。”刘俊介绍，应用此项技术的路口必须符合以下条件：路口相对孤立，车流量变化对周边路口影响较小；车流量变化不稳定，有严重的路口空放或二次排队现象；要具备联网条件，能实时监控路口感应控制运行情况。

随着长沙交警智能三期项目推进，据悉城区还将有200余个路口的信号灯控制将升级为感应和自适应控制等新型应用方式，智能疏导路口车流，助力解决城区拥堵。

文章转自长沙晚报掌上长沙